昨天（6月12日）早上，法拉利在勒芒夺冠的新闻还没有捂热，人们还在探讨窝法的世纪难题——为什么窝法能在勒芒夺冠而在F1一直整活——之时，蔚来汽车的一则消息闯入公众视野，因为他们……

降价了！

(资料图片)

从6月12日起，蔚来全系新车起售价将下调3万元！

这样算来，蔚来旗下最入门的ET5，即便是买断电池方案，其门槛也降到了29.8万元起。30万元不到的价格交个朋友，你买不到吃亏，买不到上当！

除此之外，以上海为例，如果你将本地的各种优惠buff叠满（嘉定区补+上海市置换补贴），你还可以另外省下3万元！

如果此时的你，已经按耐不住想要下单的冲动，还是请你冷静下来！因为……

这次调价，并没有想象中那么简单。

这一次，蔚来全系车型官降3万元，可以从某种意义上来说，是一种“减配”，但减配的不是硬件，而是用户权益。

这其中就包括了，取消免费换电、取消整车终身/10年质保以及终身免费车联网。

在经过这次价格调整之后，作为新车主，到手的新车在配置层面上不会有任何变化。但权益方面，上面三种服务有的是“免费变收费”，有的则是“期限变短”。

全系降价后的首任车主，获得的是整车6年或15万公里质保，三电系统10年不限里程质保、6年免费车联网（每月8GB流量）以及终身免费道路救援。

终身道路救援没有因为降价而取消。

单从直接的观感来说，这些区别还是挺大的。不过，静下心来仔细思考一下，你真的会开一辆车超过6年或15万公里吗？

所以，这次最大的变化，是换电不再免费。

简单来说，就是本来你每个月的电费是可以不花钱的，因为4次换电额度足够覆盖大部分人的通勤需求。但现在，随着这项服务取消，从而相应的车价优惠了3万元。

这笔帐划算吗？我们做一个简单的计算。如果取消了换电，而以快充替代的话，那么按电池容量充至70kWh、快充每度电按2元计算，5年换电的价格约为3.36万元。

显然，如果你有条件在家慢充，或者日常出行里程较短，取消换电权益来省下3万元，无疑是划算的。

实际上，在服务权益方面，蔚来已经做过几次调整：从2019年的无限次免费换电，2020年调整至免费4/6次（其中4次赠送家用充电桩），再到2023年4月直接调整为4次。

这一次的调整，更像是蔚来将原有已经打包好的套餐权益拆分开来，让新车主各取所需进行选择。

当然，为了防止老车主倒戈，这一次蔚来降价，尽量做到了一碗水端平。

对于老车主，蔚来依然维护了他们原有的购车权益，并且在复购时既可以选择将原有权益转移到新车上，也提供了放弃原车权益抵扣新车购车款的选择权。

换而言之，蔚来老车主依然拥有蔚来最好的用户权益。

如此用心良苦，努力成为一名端水大师，也着实难为了这位“车圈海底捞”了。

早在年初，特斯拉率先发起价格战，不少汽车品牌选择降价应对冲击。在当时，蔚来CEO李斌则表示“蔚来绝不降价”。

逻辑是这样的：“不降价的策略是为了保障现有客户的利益，其他车企都在努力讨好新客户，蔚来则更照顾已有客户的利益。像特斯拉那样大幅降价，会极大程度损伤品牌和车主现有车型的保值率。”

但时隔半年不到，新款ES6上市，入门款价格下调至33.8万元。仅过去了三个星期，蔚来宣布全系车型价格调整。最终，还是动了价格的“刀子”。

而同时将权益拆分出去，已经算辗转腾挪之下，最微妙的一种选择了。

近两个月，蔚来的日子颇为艰难。这其实也是整个行业的真实写照，除了非常头部的车企，业绩过于突出，剩下的，都在自谋出路。

6月1日，蔚来公布了5月销量数据，月销6155台，环比下滑7.6%，这已是蔚来连续3个月销量下滑了。

“雪上加霜”的是，蔚来的股价也经历了一波疯狂走低，直到最近，才有所回升。

“新车计划”本应是最合适的“救世主”。蔚来在不懈的努力中，也连续推出了多款新车，在售车型已达7款，但彼此之间同化较为严重，销量并未真正打破“蔚一万”的魔咒。

对于蔚来而言，在整车价格上全系降价3万元，已经是目前能给的最大“诚意”了。

只是，车市横盘日久，增量只能从别人嘴里抢。如今，电动车也不是“稀缺品”，手握大把钞票的用户，可选的产品实在太多了。

并不排除，同价位的竞争对手继续在价格上“跟牌”，从而稀释蔚来的降价效果。

比如，昨天刚上市的入门款智LS7，已经将入手门槛直接拉进29万元内，比蔚来最便宜的ET5还要便宜8200元，如果对照同级别的ES7，价差更是达到了15万元。

这已经不是掀桌子了，而直接是拆房子了。

此外，蔚来瞄准的是30万元以上的高端豪华纯电动市场，储量并不大，而且已然成为一个红海市场。

以5月份为例，排行榜前三的极氪001(参数|询价)、宝马iX3(参数|询价)、宝马i3(参数|询价)，销量为6223辆、4114辆、3458辆。

向来不受待见的传统豪华品牌，竟也占据了前十名中的四席。

高端豪华新能源汽车市场，或将迎来一次洗牌。

在那些敢于猎奇的消费者成为了购买新能源车的先驱后，这个市场将迎来更多“普通”的汽车消费者。

就如同过去朴实无华的大众、丰田等能靠着品牌影响力在中国汽车工业发展最快的十年里，迅速占领市场一样。未来很长的一段时间里，人们的购车选择也会趋于理性，或者说，回归多元。

这一战，是持久战。我们不低估新势力对行业的冲击与启发，但同时也不能轻视传统品牌的定力和反击。

近两年，比亚迪能够大卖，或许就是未来这种情况的预演。

再看财报方面，前不久蔚来公布了今年Q1的业绩，危机似乎也在酝酿中。

简单总结：车辆销售收入约为92.2亿元，同比下滑0.2%，环比下滑37.5%，与上季度相比跌了将近4成；其次是毛利率，已经跌到1.5%；最后是净亏损，为47.4亿元，同比增长165.9%。

还有一组数据，不太被提及，但更会直接影响一家企业的后续运转，那就是“现金流”。保销量，就是保现金流，也就是保生命线。此次降价，蔚来的“醉翁之意”或许在这里。

在此前2023年4月的上海车展开幕前夕，李斌也曾戏谈：“从现在到年底，新品牌阿尔卑斯发布的大半年时间，如果我们还是每个月卖一万辆，我和秦力洪都要找工作去了。”

通过剥离权益，降低价格，并以此刺激订单，从而回笼资金。之前最像地主家的蔚来，也有一种勒紧裤腰带过冬的感觉，更遑论整个行业也在如履薄冰。

从更远的规划看，面向更低价的市场，蔚来也留了一手，他们在酝酿一个定位稍低一些的子品牌，就叫做阿尔卑斯。当然我们现在也不清楚这个子品牌具体的形态会是如何，不知道蔚来将会如何做出差异化。

但我猜，诸如单电机、智能配置、底盘规格，乃至其他的一些服务，都可能成为打造两个品牌之间差异化的工具。

但最大的问题，阿尔卑斯，什么时候才能来？

蔚来通过其高端的车型、细致的服务，在中国乃至世界范围内树立了汽车品牌的全新标杆，让人们第一次发现，原来汽车还能这么卖。但模式究竟能不能跑通，蔚来还没有真正解出这个答案。

热心的网友坐不住了，也为蔚来“节约开支”操碎了心：比如不要fellow再减1万；不看Nio Day再减1万；不听Nio Radio再减1万；不去Nio House再减1万……

最后的最后，蔚来即将在6月15日发布ET5 Touring，价格怎么定，主要市场是哪里，叫好也叫座吗？前路漫漫，需步步铮铮。