(相关资料图)

相信目前很多小伙伴对于汽车手动变速器的结构与工作原理图解都比较感兴趣，那么小搜今天在网上也是收集了一些与汽车手动变速器的结构与工作原理图解相关的信息来分享给大家，希望能够帮助到大家哦。

接着，进一步了解结构。减速器中有较多齿轮结构，简化图如图。有几个档位即有几对齿轮（不包括倒档）。对于两个轴上的成对齿轮，如果其中一个轴上的齿轮和轴过盈配合，另一个轴上齿轮则空套在轴上。因为成对齿轮中，有一个为空套，所以输出轴不会旋转，不进行动力输出。

为了使二轴输出动力，需要使用下图1同步器结构，其可以将空套齿轮和轴固联，使以前旋转的空套齿轮，带动输出轴旋转，传递动力。如图2，同步器被拨叉波动，如果使框选的空套齿轮和输入轴结合，则该空套齿轮可被输入轴拨转，而该齿轮又可带动输出轴上过盈配合的齿轮旋转，该齿轮又可带动输出轴旋转，动力传递路径如图2。

接着进一步介绍同步器，其为金属，靠金属摩擦和花键副接触，实现轴和空套齿轮结合。轴上有花键槽，空套齿轮也有，用拨叉波动有内花键的圆筒，实现轴和空套齿轮的连接。

对于实现倒档，需另外加一齿轮即惰轮，和输入轴、输出轴上齿轮，共3个齿轮，组成传动传动副。可以知道有两个齿轮副，和一个齿轮副相比，输出轴转向不同。只需通过拨叉，拨动惰轮，使3个齿轮接触，即可挂上倒挡。

拨叉推动相应同步器，实现某一挡位空套齿轮和轴固联，如图，是通过操纵杆拨动拨叉，实现挂上不同挡位。

只要车辆挂上不同挡位，因为齿轮对不同，传动比不同，则即使发动机转速相同，车速也会不同。这样即可保证发动机始终工作在，最佳性能转速，而车辆即可高速，也可低速行驶。从中可看到该部件的重要性。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。